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品牌價(jià)值102億 賽力斯賺大!華為25億轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)釋放什么信號(hào)?
來源: 萬車網(wǎng) 2024-07-04 09:26:00 49804瀏覽 編輯:趙剛

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7月2日晚,賽力斯集團(tuán)發(fā)布公告稱,其控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項(xiàng)包括問界在內(nèi)的系列文字和圖形商標(biāo),以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利,收購價(jià)款合計(jì)25億元。

據(jù)賽力斯公布的資產(chǎn)價(jià)值評估報(bào)告顯示,華為即將轉(zhuǎn)讓的問界相關(guān)商標(biāo)、外觀設(shè)計(jì)專利等,在評估基準(zhǔn)日2024年5月31日所表現(xiàn)的市場價(jià)值超102億元。換言之,前述收購價(jià)相當(dāng)于在該市場價(jià)值上打了約3折。

那么,25億“賤賣”問界商標(biāo)專利背后,華為又有何用意?這生意做得虧不虧?

與問界解綁,重申不造車

對于華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)一事,多名業(yè)界人士認(rèn)為,此舉進(jìn)一步釋放華為不造車的信號(hào)。奧緯咨詢董事合伙人張君毅對藍(lán)鯨新聞指出,“華為不造車,這個(gè)很明確。”

“(此次商標(biāo)轉(zhuǎn)讓)再一次證明了華為不造車,華為扮演的是一個(gè)賦能者的角色,而不是和合作伙伴搶蛋糕的角色。把這個(gè)邏輯明白了,就能理解華為過去、現(xiàn)在、以后。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師同樣對藍(lán)鯨新聞表示。

在其看來,雖然此前華為合作過很多車企,諸如阿維塔等,但公眾并不會(huì)將兩者放在一起來看,反觀賽力斯的問界,則與華為綁定太深。“

很多人提起問界,都說是華為的問界,而非賽力斯的問界,出了什么問題,也是華為的問題,這一次相當(dāng)于華為與問界做一個(gè)解綁的動(dòng)作,讓外界明確其歸屬。”

以今年4月底M7山西事故為例,彼時(shí)山西運(yùn)城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故,撞上養(yǎng)護(hù)車后起火,車上三人不幸遇難。事件發(fā)生后,華為被推上風(fēng)口浪尖,外界在此事與華為究竟有何關(guān)系、華為是否該擔(dān)責(zé)等問題上有諸多疑問。

盡管此前賽力斯(輪值)總裁許林也曾公開指出,賽力斯和華為的合作模式真正由賽力斯主導(dǎo),華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷?!拔乙泊A為喊一下冤,確實(shí)華為沒有造車,是在和我們做聯(lián)合開發(fā)?!?

而在華為內(nèi)部,汽車業(yè)務(wù)路線此前也被曝曾存在爭議。

有媒體報(bào)道,華為創(chuàng)始人任正非和華為輪值董事長徐直軍堅(jiān)持“不造車”路線,對車業(yè)務(wù)非常謹(jǐn)慎。

而華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東則更傾向于造車,他認(rèn)為如果華為僅作為一個(gè)核心技術(shù)供應(yīng)商,他很難講清楚如何形成商業(yè)閉環(huán),畢竟很多大中型車企會(huì)自研核心技術(shù)。不過,該說法并未獲官方證實(shí)。

值得關(guān)注的是,為了增加知名度,問界曾在宣傳物料上印上了“HUAWEI問界”的宣傳語。為了消除誤解,華為此前也進(jìn)行了整頓。

在華為2022年年度報(bào)告會(huì)上,徐直軍曾表示,“有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌,這件事在查處過程中,華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰濫用。華為沒有造車,也沒有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。會(huì)對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓,回歸到戰(zhàn)略上來?!?

有業(yè)內(nèi)人士對藍(lán)鯨新聞表示,在問界還沒火前,其在參觀華為時(shí),內(nèi)部就明確強(qiáng)調(diào)華為不造車,并非模棱兩可,而是直接說出來,就怕別人產(chǎn)生誤解?!暗髞韱柦缣鹆?,大家提起都是說華為問界,這一點(diǎn)相信華為也在反思,為何會(huì)造成這么大的市場誤解。如今轉(zhuǎn)讓商標(biāo),相信就是進(jìn)行一個(gè)區(qū)隔?!?

華為方面就此事作出回應(yīng)也稱:華為將問界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯,同時(shí)華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅(jiān)持不造車,而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

汽車業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向車BU?

除了與問界區(qū)隔外,在業(yè)界看來,此舉或與華為內(nèi)部戰(zhàn)略重心調(diào)整有關(guān)。

據(jù)悉,華為與車企的合作模式主要分為3種:零部件供應(yīng)模式、HI(HUAWEI Inside)模式,以及鴻蒙智行(智選車模式)。

在內(nèi)部板塊歸屬上,華為內(nèi)部人士對藍(lán)鯨新聞表示,車BU(智能汽車解決方案業(yè)務(wù))和終端BG是兩個(gè)并列的組織,其中,鴻蒙智行在內(nèi)部歸屬于終端BG,而車BU則主要負(fù)責(zé)零部件供應(yīng)模式、HI模式這兩種?!敖K端的主營業(yè)務(wù)主要是手機(jī)等。”

有意見認(rèn)為,鴻蒙智行成立的初衷是為了拯救華為終端的渠道,在制裁風(fēng)波后,華為手機(jī)產(chǎn)品因芯片短缺供貨不足,華為終端需要新的產(chǎn)品來支撐渠道的營業(yè)收入與收益。而隨著手機(jī)業(yè)務(wù)的回暖以及車BU做大做強(qiáng),鴻蒙智行的戰(zhàn)略將會(huì)逐步調(diào)整。

以手機(jī)業(yè)務(wù)為例,據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys 今年4月26日發(fā)布的報(bào)告,2024年第一季度,華為手機(jī)時(shí)隔13個(gè)季度,重奪中國大陸市場第一,憑借Mate及nova系列的市場反響,出貨量達(dá)1170萬臺(tái),市場份額達(dá)17%。

而在鴻蒙智行和車BU兩者的未來發(fā)展上,華為高管的言論或可窺見不同走向。

對于鴻蒙智行業(yè)務(wù),余承東今年6月曾表示,有好多大的車企來找我們合作智選車?!暗_實(shí)我們資源有限、人手有限,重點(diǎn)只能做這四個(gè)樣板點(diǎn)。”據(jù)悉,鴻蒙智行“四界”包括問界、智界、享界和傲界,分別聯(lián)合賽力斯、奇瑞、北汽、江淮打造。

而對待車BU,華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志上月底透露稱,明年將有30款以上的車型搭載華為高階智駕,在中國市場將與特斯拉處在同一量級。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅2024年就有包括東風(fēng)的嵐圖、猛士,長安的深藍(lán)、阿維塔,廣汽傳祺,北汽的極狐和享界,以及賽力斯問界、奇瑞智界、江淮等十多個(gè)品牌的十多款車型搭載HUAWEI ADS方案上市。

此前華為對外公布的數(shù)據(jù)顯示,問界已售車型中,70%的用戶選擇了高階智駕包。華為預(yù)計(jì),截至2024年底,搭載華為智駕系統(tǒng)車型保有量將突破50萬臺(tái)。

華為車BU相關(guān)人士7月3日也對藍(lán)鯨新聞?wù)f道,“車BU的合作車型越來越多,明年智駕搭載30多款車型,裝車量預(yù)計(jì)200萬臺(tái)?!?

在盈利情況上,余承東在今年3月表示,“華為車BU以前一年虧100億元,后來虧80億元,去年虧了60億元,今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。

”根據(jù)他的預(yù)計(jì),華為智選車業(yè)務(wù)在2024年前三月已經(jīng)完成扭虧,車BU接近盈虧平衡的邊緣,預(yù)計(jì)從4月份開始實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)良性的正向發(fā)展。

目前,華為也正推動(dòng)車BU業(yè)務(wù)走向獨(dú)立運(yùn)營。去年11月25日,長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》,擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司。

今年1月16日,華為完成新公司的注冊,名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司,其業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

長安汽車董事長朱華榮7月3日透露,與華為組建合資公司一事正在有序推進(jìn)中,“由于工作量大、長安汽車屬于上市公司,且與華為雙方有約定,沒有落到簽字那天還不能說最終確定”。據(jù)長安汽車此前公告,預(yù)計(jì)不晚于2024年8月31日與華為簽訂最終交易文件。

“華為若把重心放在車BU業(yè)務(wù)上,賦能者角色將更加凸顯,會(huì)有更多車企來合作智艙、智駕技術(shù)及相關(guān)體系,一起做大生態(tài),實(shí)現(xiàn)共贏。”

丁道師對藍(lán)鯨新聞表示,對汽車行業(yè)而言,相信帶來最大改變或是華為、寧德時(shí)代等給車企賦能的企業(yè),他們是推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量之一。類比手機(jī)行業(yè),做芯片、系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),在推動(dòng)該行業(yè)迭代升級起著不可忽視的作用,同理,放在汽車行業(yè),這一邏輯也是通用的。

品牌價(jià)值102億 賽力斯賺大!華為25億轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)釋放什么信號(hào)?

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